Un moteur de 110 chevaux DIN ne correspond pas à une puissance fiscale fixe. Selon la motorisation, le cycle d’homologation et le taux de CO₂ retenu, 110 ch peuvent donner de 5 à 7 chevaux fiscaux sur la carte grise. Nous détaillons les mécanismes qui expliquent cet écart et leurs conséquences concrètes sur le coût d’immatriculation et d’assurance auto.
Effet WLTP sur la puissance fiscale d’un véhicule de 110 ch
La formule de calcul des chevaux fiscaux applicable aux voitures homologuées depuis 2020 intègre directement les émissions de CO₂ relevées selon le protocole WLTP. Ce protocole mesure des valeurs plus proches de la conduite réelle que l’ancien cycle NEDC, avec des résultats systématiquement plus élevés.
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Pour un moteur thermique de 110 ch DIN, ce relèvement des émissions normalisées a provoqué un glissement d’un cran de puissance fiscale sur plusieurs modèles. Des véhicules qui étaient classés à 5 CV sous NEDC se retrouvent à 6 CV, voire 7 CV, avec le passage au WLTP. Nous observons ce phénomène sur des gammes courantes comme celles de Renault et Peugeot.
Ce décalage n’a rien d’anodin : la taxe régionale (Y1) se calcule en multipliant le nombre de chevaux fiscaux par le tarif unitaire fixé par chaque région. Un seul cheval fiscal supplémentaire peut renchérir la carte grise de plusieurs dizaines d’euros, selon la région d’immatriculation.
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Micro-hybride 48 V et thermique pur : 110 ch, puissance fiscale différente
Deux véhicules affichant la même puissance commerciale de 110 ch ne partagent pas forcément la même case P.6 sur le certificat d’immatriculation. La raison tient à l’architecture du groupe motopropulseur.
Sur une version micro-hybride 48 V, la puissance thermique seule est légèrement réduite par rapport à un bloc purement thermique de puissance équivalente. Les émissions de CO₂ baissent en parallèle. Le calcul fiscal, qui croise puissance en kW et rejet de CO₂, aboutit alors à un résultat inférieur.
En pratique, une version mild hybrid de 110 ch est souvent classée un CV fiscal en dessous de son équivalent essence sans hybridation. Ce différentiel se retrouve dans le prix de la carte grise et dans la prime d’assurance, puisque beaucoup d’assureurs indexent partiellement leur tarification sur la puissance fiscale.
Pourquoi la fiche technique ne suffit pas
La puissance annoncée par le constructeur est une donnée commerciale. Elle additionne parfois la contribution électrique et thermique. La puissance fiscale, elle, repose sur la puissance nette maximale (case P.2, en kW) et les émissions CO₂ inscrites au certificat de conformité. Deux versions « 110 ch » d’un même modèle, l’une essence et l’autre mild hybrid, peuvent donc afficher des valeurs P.2 et V.7 différentes, et aboutir à des chevaux fiscaux distincts.
Cas particulier du flexfuel E85 autour de 110 chevaux
Les véhicules flexfuel E85 d’environ 110 ch réservent une surprise fréquente. On pourrait s’attendre à une puissance fiscale réduite grâce au carburant « vert », mais l’homologation CO₂ d’un moteur E85 est parfois plus élevée que celle de la version essence pure. Le bioéthanol a un pouvoir calorifique inférieur, ce qui impose une consommation volumique plus importante et peut se traduire par des émissions CO₂ homologuées supérieures.
Le nombre de chevaux fiscaux reste alors identique, voire supérieur, à la version essence classique. L’avantage fiscal du E85 se situe ailleurs : plusieurs régions accordent une exonération partielle ou totale de la taxe régionale pour les véhicules fonctionnant au superéthanol. Le gain ne vient pas de la case P.6 mais du tarif appliqué à cette case.
Lecture de la carte grise : repère P.6 et calcul des chevaux fiscaux
La puissance fiscale figure à la rubrique P.6 du certificat d’immatriculation, exprimée en CV (chevaux fiscaux). La rubrique P.2, exprimée en kW, indique la puissance nette maximale du moteur. Ces deux données sont distinctes et ne doivent pas être confondues.
Pour les voitures homologuées depuis 2020, la formule de calcul combine :
- La puissance nette maximale du moteur en kilowatts (P.2 de la carte grise), convertie via un coefficient logarithmique
- Les émissions de CO₂ mesurées en cycle WLTP (rubrique V.7), pondérées par un second coefficient
- Une constante additive qui fixe le plancher du calcul
Pour les véhicules homologués avant cette date, la formule ne prenait en compte que la puissance en kW et les émissions NEDC. Le résultat était généralement plus favorable d’un point de vue fiscal.
Vérifier avant l’achat d’un véhicule d’occasion
Sur un véhicule d’occasion, la puissance fiscale inscrite sur la carte grise reflète le calcul effectué lors de la première immatriculation. Un modèle de 110 ch immatriculé en 2018 sous cycle NEDC conserve sa puissance fiscale d’origine, même si un modèle identique immatriculé en 2022 sous WLTP affiche un cheval fiscal de plus. Nous recommandons de vérifier la case P.6 directement sur la carte grise ou via le site Histovec avant toute transaction.
Impact concret sur le prix de la carte grise et l’assurance auto
Le tarif du cheval fiscal varie d’une région à l’autre. La différence entre 5 et 7 CV fiscaux représente deux unités supplémentaires multipliées par ce tarif. Dans les régions où le cheval fiscal est le plus cher, l’écart dépasse facilement la centaine d’euros sur le seul montant de la taxe régionale.
Côté assurance, la puissance fiscale entre dans le calcul du profil de risque. Les compagnies considèrent qu’un véhicule à puissance fiscale plus élevée présente un risque statistique supérieur. Concrètement, voici les paramètres qui interagissent avec la puissance fiscale :
- Le montant de la taxe régionale Y1, directement proportionnel aux chevaux fiscaux
- La prime d’assurance auto, partiellement indexée sur la case P.6
- Le malus écologique éventuel, calculé sur les émissions CO₂ mais corrélé aux mêmes données d’homologation
- La taxe sur les véhicules de société pour un usage professionnel, également liée aux émissions
Un moteur de 110 ch DIN se situe généralement entre 5 et 7 CV fiscaux selon la motorisation et l’année d’homologation. Le paramètre décisif n’est pas la puissance brute du moteur mais la combinaison entre puissance nette en kW et émissions CO₂ normalisées. Avant tout achat, la lecture directe de la case P.6 reste le seul repère fiable pour anticiper le coût réel d’immatriculation et de détention du véhicule.
